DPF bez tajemnic - wszystko, co musisz wiedzieć o regeneracji

Choć regeneracja DPF brzmi dość tajemniczo, nie jest to skomplikowany proces. W miarę jak samochód jest eksploatowany, cząstki stałe, które powstają w procesie spalania paliwa, gromadzą się w filtrze. Ostatecznie może to prowadzić do jego zatkania. W takiej sytuacji wymagana jest regeneracja DPF, czyli usunięcie nagromadzonych cząstek i przywrócenie właściwej zdolności filtrowania. Istnieją dwie główne metody regeneracji DPF. Najprostszą jest regeneracja pasywna, która zachodzi w trakcie normalnego użytkowania pojazdu. Wymogiem jest wysoka temperatura spalin, tak aby mogło dojść do wypalenia się zgromadzonych cząstek. Jest to proces samoczynny, nie wymaga ingerencji kierowcy. Bardzo istotną kwestią jeśli chodzi o regenerację DPF jest jej regularność. Drugim typem regeneracji DPF jest regeneracja aktywna. Ten typ jest inicjowany przez systemy zarządzania silnikiem, po wykryciu przez czujniki, że DPF jest zanieczyszczony. Proces ten nie wymaga specjalnych warunków jazdy.

Co trzeba zrobić po wymianie DPF?

Na początek należy zresetować komputer pojazdu do odpowiednich ustawień, co może wymagać użycia specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Następnie powinno się sprawdzić poprawność działania czujników związanych z układem DPF, takich jak czujniki temperatury i ciśnienia. Dodatkowo zaleca się krótką jazdę próbną, aby upewnić się, że nowy filtr działa prawidłowo i nie ma usterek związanych z układem wydechowym.

Czy można wyłączyć silnik w czasie wypalania DPF?

Takie działanie nie jest zalecane, ponieważ przerwanie procesu wypalania prowadzi do niedokończenia regeneracji, co skutkuje dalszym zapychaniem DPF i obniżeniem jego wydajności. W wielu przypadkach może również prowadzić do poważnych uszkodzeń zarówno filtra, jak i silnika. Czasami w przypadku wyłączenia silnika podczas procesu wypalania filtra DPF, może nawet dojść do jego pęknięcia z powodu zbyt gwałtownej zmiany temperatury.

Czy zapchany DPF może uszkodzić turbosprężarkę?

Tak, zapchany DPF może prowadzić do awarii turbiny, z powodu nadmiernego ciśnienia w układzie wydechowym. Gdy filtr DPF jest zatkany, spaliny napotykają opór, co powoduje wzrost ich ciśnienia. Wysokie ciśnienie spalin powoduje przeciążenie turbiny. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia łożysk i uszczelnień turbosprężarki oraz pęknięć jej obudowy.