Filtr DPF – co to jest i za co odpowiada?

DPF, czyli filtr cząstek stałych to urządzenie, które znajduje się w układach wydechowych silników Diesla. Główną i najważniejszą funkcją filtra DPF jest redukcja emisji szkodliwych cząstek stałych, które powstają w wyniku spalania paliwa, a kolejno wydostają się z silnika. Filtr cząstek stałych zbiera oraz zatrzymuje cząstki stałe, a następnie regeneruje się poprzez wypalanie nagromadzonych zanieczyszczeń w wyższych temperaturach.
Ze względów ekologicznych montowanie w silnikach wysokoprężnych filtrów cząstek stałych jest obowiązkiem każdego producenta takich pojazdów.

Z jakich powodów DPF może się zapychać?

Powodów, dla których filtr DPF może się zapchać jest wiele, wśród głównych wymienić można m.in.:

• Nagromadzenie cząstek stałych – Główną przyczyną jest gromadzenie się cząstek stałych, takich jak sadza z oleju silnikowego bądź resztki spalin.
• Nieodpowiednia jazda – Regularna eksploatacja samochodu na krótkich dystansach lub wyłącznie w warunkach miejskich, gdzie nie osiągamy odpowiedniej temperatury do regeneracji DPF, może przyczynić się do jego zapchania.
• Niska jakość oleju napędowego - Stosowanie paliwa niewiadomego pochodzenia, zawierającego liczne zanieczyszczenia zwiększa ilość szkodliwych substancji osadzających się w filtrze DPF.
• Uszkodzenia mechaniczne – Usterki DPF również prowadzą do jego zapychania się, na przykład w wyniku uderzenia, czy korozji.
• Problemy z silnikiem - Niewłaściwa praca silnika czy jego awaria mogą prowadzić do niepełnego spalania oleju napędowego, co zwiększa ilość cząstek stałych w spalinach i przyczynia się do zapychania się filtra.
  
  O problemie z filtrem zazwyczaj informuje zapalona na desce rozdzielczej, pomarańczowa lub żółta kontrolka DPF.

Jakie są główne objawy zapchanego filtra DPF?

Użytkownicy pojazdów z silnikami Diesla zazwyczaj nie mają problemu ze zdiagnozowaniem usterki DPF. Objawy zapchanego filtra są dość charakterystyczne. Należy do nich m.in. :

• spadek mocy silnika,
• wahania obrotów ,
• opóźniona reakcja pojazdu na wciśnięcie pedału gazu,
• czasem przejście samochodu w tryb awaryjny,
• większe zużywanie paliwa,
• intensywny, wydostający się na zewnątrz zapach spalin.

W sytuacji wystąpienia problemu zapchanego DPF nie należy bagatelizować żadnego z niepokojących objawów. Każdy kierowca powinien być świadomy, że niedrożny filtr może prowadzić do poważnych i kosztownych w naprawie usterek.

Czy z zapchanym DPF można jeździć?

Nie powinniśmy użytkować pojazdu sygnalizującego problem z filtrem DPF. Użytkowanie samochodu z zapchanym filtrem doprowadzi (po osiągnięciu wartości krytycznych) wejście w tak zwany awaryjny tryb. Objawia się on znacznym ograniczeniem mocy jednostki napędowej.
Praca w trybie awaryjnym jest sygnalizowana kontrolną lampką na desce rozdzielczej. W takim trybie nie powinno się jechać dłużej niż do najbliższego serwisu lub parkingu. Po całkowitym zatkaniu DPF-a pojazd się zatrzyma na skutek zadławienia spalinami.
Dlatego nie należy zwlekać z naprawą i czekać aż auto odmówi zupełnie posłuszeństwa. Skutki jazdy z zapchanym DPF mogą być jeszcze gorsze, gdy dojdzie do zatarcia turbosprężarki bądź silnika.